Les taux de fret de la plupart des itinéraires ont de nouveau légèrement augmenté, et on s’attend à ce qu’il y ait une forte augmentation avant les vacances de la Fête du Printemps en janvier!
Selon le dernier numéro du Ningbo Container Freight Index (NCFI), dans le contexte d’une capacité toujours limitée, 15 des 21 itinéraires ont affiché une légère augmentation.
De l’Asie à l’Europe du Nord, l’indice mondial des conteneurs (WCI) de Drewry était stable à 13 564 $ US par 40 pieds, l’indice baltic Freight Index (FBX) a augmenté de 1 % à 14 345 $ US et le dernier indice Xeneta (XSI-C) a augmenté de 3 % à 14 345 $ US. 14 443 $ par 40 pieds.
Selon les rapports, certaines compagnies maritimes fournissent maintenant aux transitaires et aux transporteurs non maritimes des tarifs Asie-Europe du Nord pendant seulement deux semaines, et elles refusent de signer des contrats à court terme avant le Nouvel An chinois en février.
Un transporteur non maritime basé au Royaume-Uni et ayant un bureau en Chine a déclaré que le représentant de son transporteur avait « trouvé des excuses » pour retarder les négociations contractuelles et « ment ou est vrai concernant la politique contractuelle du transporteur l’année prochaine. On ne l’a pas dit ».
Pour cet expéditeur et de nombreux autres clients de petits et moyens transporteurs, il y a beaucoup d’incertitude dans son budget 2022. « Depuis longtemps, nous n’avons vu personne offrir ou exécuter la transaction, à l’exception du fret au comptant. Tout le monde dit: 'Parlons-en après le Nouvel An lunaire' », a-t-il ajouté.
Une autre société britannique d’expédition de fret a déclaré qu’il était « inquiet du pire des scénarios » et que d’autres transporteurs suivraient l’exemple de Maersk, excluant de fait les petits expéditeurs de toute stabilité des taux de fret l’année prochaine. Il a déclaré: « Nos clients veulent savoir combien seront leurs frais d’expédition l’année prochaine, et maintenant il n’y a que quelques semaines, nous n’en avons vraiment aucune idée. »
Dans le même temps, sur les routes transpacifiques, le World Container Index (WCI) de Drewry a montré que les taux de fret Asie-Ouest des États-Unis ont augmenté de 5% à 10 138 dollars américains / FEU, et les taux de fret de l’est des États-Unis ont augmenté de 4% à 13 118 dollars américains / FUE. L’indice des prix du transport maritime de la Baltique FBX, qui comprend les primes d’assurance, a affiché une légère augmentation de 1 % à 14 924 $US/FUE à l’ouest des États-Unis, et une augmentation de 3 % à 17 195 $US/FUE à l’est des États-Unis.
Bien que la haute saison de cette route soit terminée, les commentaires de NCFI ont souligné que la demande est « toujours à un niveau élevé ».
Parmi les navires toujours en attente d’amarrage dans les ports de la baie de San Pedro de Los Angeles et long Beach, le Panamax « Zhong Gu ShanDong » affrété temporairement par 3398teu a été amarré pendant 55 jours. Le poste d’amarrage spécifique est toujours Il n’y a pas de temps clair. Le coût de cette oisiveté signifie à lui seul un coût énorme pour le locataire, qui, selon l’estimation d’un agent, dépasse 5 millions de dollars.
